Drybulk

CAPESIZE

El mercado Capesize mostró una clara trayectoria ascendente esta semana tras un comienzo moderado debido a las vacaciones de Semana Santa. El BCI 5TC aumentó de forma constante, cerrando la semana en $xx,xxx, frente a los $xx,xxx del martes. En el Pacífico, el sentimiento mejoró significativamente a mitad de semana, ya que las tarifas del C5 subieron desde niveles bajos iniciales, impulsadas por un aumento en el volumen de carga y una mayor actividad de las mineras. Al final de la semana, una lista de tonelaje más ajustada y niveles de contratación más firmes indicaban un fortalecimiento del mercado, con el índice C5 subiendo de $x,xxx a $x,xxx. La cuenca del Atlántico reflejó esta tendencia positiva, respaldada por un mercado FFA más sólido y una fuerte demanda desde el sur de Brasil y África Occidental hacia China. Una oleada de contratos a mitad de semana empujó las tarifas al alza, lo que llevó al índice C3 a subir de $xx.xxx a $xx.xxx. En el Atlántico Norte, el mercado Fronthaul también mostró una actividad sólida, particularmente en cargamentos desde la costa este de Canadá hacia China, lo que contribuyó a reducir la lista de tonelaje disponible.

PANAMAX

Esta semana, el mercado del Atlántico volvió a ser el centro de atención, posiblemente influenciado por la relajación de los aranceles estadounidenses antes de Semana Santa. La fuerte demanda en toda la cuenca impactó significativamente las tarifas, que aumentaron con fuerza, con informes de varios contratos fronthaul desde la costa norte de Sudamérica. Se rumoreaba que se fijaron tarifas de $xx,xxx en varias ocasiones para viajes desde la costa norte de Sudamérica hacia China en buques dexx,xxx TPM, lo que elevó las tarifas de referencia. Además, la creciente demanda de granos en el Atlántico Norte para rutas transatlánticas añadió más impulso. En Asia, el mercado subió de manera constante durante toda la semana, respaldado por el sentimiento positivo del mercado del Atlántico para el tonelaje del sur. Mientras tanto, en el norte, la demanda constante de NoPac mantuvo las tarifas estables en torno a un promedio de $xx,xxx. Aunque se reportaron pocos contratos a periodo, las perspectivas mejoraron con el aumento de los valores en el mercado de papel. Hacia el final de la semana, hubo rumores de una tarifa de $15,500 fijada para un buque bien especificado de 82,000 TPM, con entrega en Indonesia, para operar durante 5 a 8 meses.

ULTRAMAX/SUPRAMAX

Dos caras de la moneda esta semana: mientras que el Atlántico tuvo una actividad bastante apagada, en Asia se vio un renovado interés. El Atlántico fue descrito en general como muy lento, aunque al cierre de la semana hubo una mejor actividad desde el Atlántico Sur. La zona del Continente-Mediterráneo careció de un nuevo impulso y las tarifas se mantuvieron débiles. De manera similar, el Golfo de EE. UU. se mostró bastante apagado; se escuchó que un Ultramax fue fijado en torno a los $xx,xxx medios para un viaje transatlántico. En Asia, la situación fue más dinámica. Se lograron mejores niveles desde Sudáfrica, con un buque de 63,000 TPM fijado para un viaje a China a $xx,xxx más un bono de lastre de $xxx,xxx. La demanda desde Indonesia se mantuvo: un buque de 54,000 TPM fue fijado con entrega en Bontang para un viaje vía Indonesia y redestino a China por $xx,xxx. Mientras tanto, un buque de 63,000 TPM abierto en el sur de China fijó un viaje vía Indonesia con redestino a la costa oeste de India a $xx,xxx. La actividad en contratos a periodo siguió siendo débil, aunque se escuchó que un buque de 58,000 TPM abierto en el norte de Asia fue fijado en torno a los $xx,xxx medios para operaciones de 4 a 6 meses.  

Gas Tankers

LNG

El mercado de LNG mostró un cambio notable esta semana, con una fuerte recuperación en la cuenca del Atlántico, mientras que el Pacífico presentó un comportamiento mixto. En la ruta BLNG1 Gladstone–Tokio, los buques de 174,000 m³ bajaron $x,xxx, cerrando en $xx,xxx por día, mientras que los buques de xxxx m³ subieron $200, situándose en $xxx por día. La continua caída de las tarifas para buques más grandes refleja la persistente debilidad en la demanda del Pacífico. En el Atlántico, las tarifas aumentaron considerablemente en las rutas clave. La ruta BLNG2 Sabine–Reino Unido/Continente europeo subió $xxx para los buques de xxx m³, alcanzando los $36,500 por día, mientras que los buques de xxx m³ aumentaron $7,300, situándose en $xxx0 por día. La ruta BLNG3 Sabine–Tokio también experimentó una fuerte subida: los buques de 174,000 m³ ganaron $xxx hasta llegar a $xxx por día, y los de 160,000 m³ subieron $xxxx hasta $xxx por día, reflejando un mercado del Atlántico más ajustado y una renovada demanda. El mercado de fletamento por tiempo también se fortaleció. Los contratos a seis meses subieron $xxx, alcanzando los $xxx por día, mientras que los contratos a un año aumentaron $xxx , situándose en $xxx por día. Los fletamentos a tres años también subieron ligeramente $xxx, llegando a $xxx por día, lo que indica una mayor confianza a lo largo de toda la curva.

LPG

El mercado de LPG ha estado relativamente tranquilo esta semana, tras las intensas semanas anteriores marcadas por precios impulsados por los aranceles. La actividad de fijaciones se ha desacelerado notablemente y, aunque las tarifas siguen por debajo de los niveles previos a los aranceles, el ritmo de caída se ha moderado. Esto podría sugerir una estabilización tentativa del mercado, aunque el sentimiento subyacente sigue siendo frágil. En la ruta BLPG1 Ras Tanura–Chiba, las tarifas cayeron $xxx para situarse en $xxx, mientras que las ganancias TCE bajaron $2,676, finalizando en $xxx por día. La caída fue más leve en comparación con semanas anteriores, con listas de tonelaje en Medio Oriente reduciéndose ligeramente, aunque aún no lo suficiente como para mejorar el sentimiento. En el Atlántico, la ruta BLPG2 Houston–Flushing cayó $xxx hasta $xxxx , con las ganancias TCE disminuyendo $xxx para situarse en $xxx por día. La ruta de largo recorrido BLPG3 Houston–Chiba también bajó, perdiendo $x y cerrando en $xxx , con las ganancias TCE reduciéndose $xxx , situándose en $xxx por día. La posibilidad de arbitraje hacia el Este sigue bajo presión, junto con el exceso de oferta de fletes, y sin mejoras en el horizonte, es probable que el mercado se mantenga estancado.