Drybulk

CAPESIZE

El mercado de Capesize comenzó la semana con una nota más firme, pero se fue debilitando gradualmente a medida que la actividad no lograba ganar impulso. El BCI 5TC inició positivamente en $22,311, pero descendió de manera constante, cerrando la semana en $20,503. En el Pacífico, el optimismo inicial impulsado por nueva carga y actividad minera fue rápidamente eclipsado por una acumulación de tonelaje, lo que llevó a un descenso constante en las tarifas. Las ofertas en C5 bajaron de $9.30 a principios de la semana a $8.65 al final de la misma, con las tarifas TC luchando por mantenerse por encima de la marca de $20,000. En el Atlántico, el sentimiento inicialmente respaldado por un tonelaje ajustado en lastre se debilitó a medida que surgieron acuerdos más bajos, especialmente en las rutas de Brasil Sur y África Occidental hacia China. Los niveles de C3, que comenzaron en los altos $25, fueron erosionándose de manera constante hasta los muy bajos $23, con poca resistencia por parte de los participantes del mercado. El Atlántico Norte tuvo algo de apoyo por la actividad de fronthaul, particularmente con embarques desde África Occidental. Sin embargo, la carga transatlántica siguió siendo escasa, lo que contribuyó a un tono bajista.

PANAMAX

Una semana sólida para el mercado Panamax, con ganancias considerables en ambos océanos. En el Atlántico, una semana activa tuvo a la región del norte de Sudamérica como el principal impulsor tanto de la demanda de fronthaul como de la transatlántica. Se cerraron acuerdos en $20,000 para buques de 82,000 dwt con entrega en Jorf Lasfar para un viaje vía el norte de Sudamérica con redelivery en el Lejano Oriente. Más al sur, las tarifas variaron según la fecha de llegada, con cargas de viaje negociadas con descuento en comparación con el equivalente P6. Sin embargo, la sólida demanda desde abril hasta mayo ayudó a respaldar las tarifas de timecharter en general. El mercado del Pacífico aumentó constantemente a lo largo de la semana, impulsado por una demanda decente tanto desde el NoPac como desde Australia. En el primero, se cerraron acuerdos en $15,000 en varias unidades. La actividad desde Indonesia se mantuvo estable en lugar de espectacular, pero con niveles firmes disponibles para viajes a la India. Las tarifas de la ruta P5 aumentaron aproximadamente $1,800 semana a semana debido a una reducción en la disponibilidad de tonelaje. La actividad a plazo fue limitada, con tarifas que oscilaron entre $14,500 y $16,500 para buques de 82,000 dwt en períodos cortos.

ULTRAMAX/SUPRAMAX

Una semana bastante tranquila para el sector, ya que la incertidumbre política generó un enfoque más cauteloso. El Atlántico se mantuvo en general estable, aunque hubo un sentimiento más positivo en la zona del Continente-Mediterráneo, donde los corredores mencionaron mejores niveles de consultas. El Golfo de EEUU permaneció relativamente plano, con tarifas para fronthaul en ultramax situadas en la parte media-alta de los $10,000. El Atlántico Sur siguió equilibrado, aunque se reportó que un buque de 63,000 dwt se fijó con entrega en Recalada para un viaje a Egipto a $18,000. La demanda desde Sudáfrica continuó, con un buque de 64,000 dwt fijado para entrega en Lagos, viaje vía Saldanha Bay a China, a $15,000. Por otro lado, el mercado asiático perdió terreno, ya que el sentimiento permaneció negativo. Se informó que un ultramax se fijó con entrega en el Lejano Oriente para un viaje redondo en el NoPac en la parte media de los $13,000. Asimismo, un buque de 64,000 dwt se fijó con entrega en Yangzhou para un viaje a Bangladés a $16,000. El negocio de backhaul estuvo algo apagado, aunque un buque de 52,000 dwt se fijó con entrega en Jingtang para un viaje al Mediterráneo a $15,000. La actividad a plazo fue limitada, aunque un buque de 57,000 dwt abierto en Hong Kong se fijó para un año de operaciones en la parte media de los $13,000.

Gas Tankers

LNG

Esta semana, el mercado de LNG experimentó una caída, con la mayoría de las rutas registrando una disminución en las tarifas. En la ruta BLNG1 Gladstone–Tokio, los buques de 174,000 m³ ganaron $400, alcanzando $27,900 por día, mientras que los buques de 160,000 m³ bajaron $600, situándose en $17,800 por día. En el Atlántico, la ruta BLNG2 Sabine–Continente del Reino Unido registró una caída de $2,500 para los buques de 174,000 m³, cerrando en $28,000 por día, mientras que los buques de 160,000 m³ también cayeron $1,200, quedando en $14,000 por día. La ruta BLNG3 Sabine–Tokio mostró descensos similares, con los buques de 174,000 m³ bajando $1,700 hasta $31,400 por día, mientras que los buques de 160,000 m³ cayeron $800, situándose en $15,800 por día. En el mercado a plazo, las tarifas a seis meses y un año registraron un ligero aumento. Los fletes a seis meses subieron $100, alcanzando $28,600 por día, mientras que las tarifas a un año aumentaron $3,750, situándose en $33,750 por día. Mientras tanto, las tarifas a tres años se mantuvieron sin cambios en $53,500 por día.

LPG

El mercado de LPG sufrió una corrección a la baja esta semana, con una disminución de las tarifas en todas las rutas, revirtiendo el impulso positivo de la semana pasada. En la ruta BLPG1 Ras Tanura–Chiba, las tarifas cayeron $4.58, situándose en $57.58, mientras que las ganancias TCE bajaron $5,467, quedando en $40,626 por día. Esta caída refleja un sentimiento más débil en el mercado de Medio Oriente, debido a una mayor disponibilidad de buques y la falta de volúmenes. En la cuenca del Atlántico, la ruta BLPG2 Houston–Flushing también mostró una tendencia a la baja, con tarifas disminuyendo $2.00, cerrando en $54.00, mientras que las ganancias TCE cayeron $3,254, estableciéndose en $52,012 por día. La ruta BLPG3 Houston–Chiba experimentó la mayor caída, con tarifas bajando $5.83 hasta $103.67, mientras que las ganancias TCE disminuyeron $4,978, cerrando en $37,447 por día. Esto sugiere un enfriamiento en el mercado de viajes de larga distancia, posiblemente debido a una reducción en las oportunidades de arbitraje.