Hola Carles! Ya puedes leerla!

En este punto he echado especialmente en falta un KPI para una tesis de inversión, que me parece clave (y dónde Tesla tiene una ventaja clara, y no arañar minutos en la carga rápida, que para el consumidor de coche eléctrico es bastante redundante) y es del coste de la batería por vehículo (o consumo visto desde el lado del consumidor): capacidad instalada en kWh multiplicada por el coste por kWh. Cómo consumiudor lo primero que ese mira es la autonomía. Pero claro, no es lo mismo un coche con un consumo de 13Kwh/100km que uno con 18. El segundo, para igualar la autonomía WLTP, montará baterías mucho más grandes, más cableado, mejor refrigeración, lo cuál impactará en los márgenes por coche.
El nuevo iX3 se supone que es más eficiente, pero también incorpora una batería bastante mayor. Por tanto, no necesariamente implica automáticamente una mejora de margen (además dan un rango de consumo por lo que he podido leer (lo cuál ya me hace desconfiar que lo estén logrando)). Habría que conocer cuánto baja realmente el coste del pack, los costes de lanzamiento, el nivel de aprovechamiento de la fábrica y (y todo esto no se reporta tampoco…). Lo que si podemos comparar por ejemplo en el analísis es fíjate en el cosumo de un Tesla model 3 y de un BYD seal, ahí está una de las grandes ventajas de tesla respecto a los modelos chinos y dudo muchísimo que BMW se le acerque con la NK a niveles por debajo de 13 Kwh/100km, en los SUVS podría ser. Ya no entremos en integración de IA (Tesla ya llevan Grok en el coche) o KM’s en autonomía total de Xpeng o Tesla, y el CAPEX que supondría para BMW ponerse al día…

También creo que la tesis es algo optimista con China y con el retorno al margen histórico del 8-10%.

Gracias, le daremos un tiempo, me iré acostumbrando a discord. lo segundo igual supongo q es cosa de situarme y hacerme a la web, disculpa la molestia.