Drybulk

CAPESIZE

El mercado Capesize experimentó una semana mixta, comenzando con fuerza antes de perder terreno a medida que avanzaban los días. El lunes, el BCI 5TC subió a $13,391, impulsado por un repunte en la actividad del Pacífico y la reducción del tonelaje en el Atlántico Norte. El mercado del Pacífico mostró signos de recuperación con una mayor actividad minera y mejores instalaciones, lo que redujo la brecha de ganancias entre las rutas C3 y C5. El Atlántico Norte se vio reforzado por los informes de contratos fronthaul significativamente más fuerte que elevó el sentimiento. Sin embargo, el impulso se desaceleró a mitad de semana. A pesar de las entradas de carga constantes, los volúmenes de fijación disminuyeron y el mercado se estabilizó. Al final de la semana, el impulso flaqueó, la actividad del Pacífico se mantuvo moderada en medio de las incertidumbres climáticas que se desarrollaban frente a la costa de Australia Occidental, mientras que el Atlántico vio un comercio moderado y una brecha cada vez mayor entre la oferta y la demanda en C3. En general, fue un final de semana tranquilo con el BCI 5TC cayendo $739 a $11,555.

PANAMAX

El mercado Panamax experimentó una semana mixta y volátil. Después de un comienzo lento, hubo signos de recuperación a mediados de semana, solo para que la actividad disminuyera nuevamente al cierre de la semana. A pesar de algunas ganancias en operaciones específicas, estas mejoras se mantienen apenas por encima de los costes operativos. Además, con solo un ligero aumento en las tarifas del período esta semana, la perspectiva inmediata parece sombría, ofreciendo pocos motivos para el optimismo. El mercado del Pacífico vio cierta mejora con una demanda más saludable en el norte, con lo más destacado siendo un 82.000 dwt capaz de alcanzar los $9.250 por un viaje al Pacífico Norte con base en una entrega en Corea. Más al sur, los viajes de ida y vuelta australianos fueron más parecidos a los $6.000, pero los participantes del mercado están monitoreando si el Norte ayudará a impulsar el sentimiento al alza también en otras partes. Como es habitual en esta época del año, surgió mucha actividad de temporada, mediados de los $ 12,000 logrados algunas veces para 82,000 dwt con entrega China-Corea por un período corto, mientras que lo más destacado fue un 82,000 dwt con entrega Corea fija de 5/8 meses a $ 13,750 con un almacén de granos.

ULTRAMAX/SUPRAMAX

El malestar general en el sector continuó durante toda la semana, ya que aparecieron nuevas consultas limitadas y el tonelaje rápido siguió estando disponible. Las tarifas en general bajaron aún más, ya que los fletadores siguieron teniendo el control. La carga limitada vio una fijación de 64.000 dwt desde el Golfo de EE. UU. a América del Sur Occidental en alrededor de $19.000. Desde América del Sur Oriental, una fijación de 58.000 dwt para un viaje de Santos a Egipto en $12.750. El Mediterráneo también careció de impulso, una fijación de 53.000 dwt desde España a África Occidental en $8.000. Desde el Océano Índico, la demanda siguió siendo baja, una fijación de 60.000 dwt desde Sudáfrica a China en $12.250 más una bonificación de lastre de $125.000. En Asia, una fijación de 55.000 dwt abierta al norte de China fijó una ronda indonesia en alrededor de $4.000. Más al sur, un Tailandia de 56.000 dwt con salida fija un viaje vía Indonesia con reenvío a China a $4.000. La acción del período se mantuvo irregular, un Dammam de 60.000 dwt con salida fija un viaje a 5-7 meses a $12.250. Con la llegada del Año Nuevo chino, parece difícil cambiar los fundamentos.

Gas Tankers

LNG

Las esperanzas de una ligera recuperación de las tarifas de envío de LNG al contado se desvanecieron rápidamente esta semana. La afluencia de tonelaje de nueva construcción al mercado, combinada con una demanda de carga limitada, creó un desequilibrio significativo. Aunque algunas rutas han mostrado interés, las ofertas y demandas tienden a la baja, lo que refleja un sentimiento bajista. La ruta BLNG1 Australia-Japón, tanto para los buques TFDE de 160.000 m3 como para los buques de 2 tiempos de 174.000 m3, experimentó fuertes caídas, con tarifas que cayeron entre $3.200 y $3.300. El índice TFDE cerró en $10.800, mientras que el índice de 2 tiempos terminó en $18.400. A pesar de estas grandes caídas, el mercado del Pacífico tuvo un mejor desempeño que el del Atlántico, donde las rutas BLNG2 y BLNG3 experimentaron caídas aún más pronunciadas. En el caso de la ruta BLNG2 Houston-Continente, el índice de 174k CBM de 2 tiempos cayó $4.121 y cerró en $19.900, mientras que el equivalente TFDE cayó $4.000 y cerró en $12.400. Estas son algunas de las tarifas más bajas observadas, especialmente durante un período que suele estar respaldado por el clima frío y los bajos inventarios de gas. La ruta BLNG3 Houston-Japón registró la mayor caída de la semana, con el índice de 174k CBM de 2 tiempos cayendo $5.200 y cerrando en $25.300. El índice TFDE de 160k CBM cayó $4.100 y cerró en $16.300. El mercado del período también careció de actividad significativa. Las tarifas a corto plazo se mantuvieron inalteradas en $24.750 para los chárteres de seis meses, mientras que las tarifas a un año y a tres años cayeron a $31.325 dólares y $46.550 dólares, respectivamente. La estabilidad en los períodos más cortos se atribuye a las conversaciones en curso, pero el interés en los fletamentos a más largo plazo es débil. Con un exceso de oferta de buques, agravado por las nuevas entregas, no se espera que las tarifas por períodos se recuperen pronto.

GLP

La actividad originada en el Golfo de Oriente Medio (MEG) esta semana se ha centrado principalmente en la India, con cuatro encuentros informados concluidos cerca de una tasa equivalente a $60 del Báltico BLPG1. Los encuentros BLPG1 puros Ras Tanura–Chiba fueron limitados, lo que contribuyó menos al impulso del mercado. Sin embargo, las tasas subieron $2  durante la semana, cerrando en $59,667. Las ganancias diarias de TCE se mantuvieron relativamente estables, subiendo solo $852 para cerrar en $39.513 después de fluctuar a mitad de semana. En el Atlántico, la actividad se mantuvo moderada, con un sentimiento bajista impulsado por una larga lista de tonelaje y la incertidumbre en torno a los próximos eventos presidenciales. Tanto BLPG2 como BLPG3 vieron ajustes a la baja. BLPG2 Houston–Flushing alcanzó un máximo a mitad de semana en alrededor de $58 para los encuentros de carga de febrero, pero una caída a finales de semana resultó en una caída de $0,50, cerrando en $56,375 y arrojando ganancias diarias de TCE de $52.478. El BLPG3 Houston–Chiba experimentó una caída de $2, y las tarifas cayeron aún más hacia el fin de semana. El Baltic publicó la tarifa final en $100,667, con ganancias de TCE de $34.940 dólares.